Тягач дизельный Toyota 2TD25 – купить в Липецке недорого

Производитель:

Toyota

Под заказ ✓

Цена: По запросу

0 отзывов

*Цена зависит от комплектации, состояния техники (для б/у товара) и других факторов

Toyota 2TD25 - дизельный буксировочный тягач для перемещения тележек, платформ и прицепов по внутриплощадочным маршрутам. Его ставят в аэропортах, на заводах, в терминалах и распределительных центрах, где важны тяга, обзор и ремонтопригодность. Для эксплуатационной службы это рабочая машина, от которой зависит ритм подачи тары, багажа и комплектующих.

На 2TD25 установлен дизельный Toyota 1DZ-II 40,5 кВт с механической трансмиссией M/T. Такая связка даёт предсказуемую тягу на старте с составом и понятную сервисную схему. Тяговое усилие 24 500 Н, буксируемая грузоподъёмность 2 500 кг, OPS и power steering важны в длинную смену: машина тянет загруженные тележки, остаётся управляемой и меньше утомляет оператора.

Модель применяют для багажных и сервисных тележек в аэропортах, межцеховой доставки комплектующих, перемещения платформ в доках и работы с ролл-контейнерами в распределительных центрах. БКС ГРУПП поставляет технику по РФ под заказ и помогает проверить конфигурацию под маршрут, покрытие и сцепку; +7 (4872) 39-03-06, 115@bks71.ru.

Технические характеристики Тягач дизельный Toyota 2TD25

Основные характеристики

Грузоподъёмность буксируемая	2 500 кг
Тяговое усилие на крюке	24 500 Н
Топливо	дизель
Тип машины	промышленный дизельный тягач

Двигатель и трансмиссия

Модель двигателя	Toyota 1DZ-II
Мощность двигателя	40,5 кВт / 55 л.с. при 2 400 об/мин
Тип трансмиссии	механическая, M/T
Привод и схема колёс	4-колёсный, 2/2x

Габариты и масса

Длина	3 020 мм
Ширина	1 445 мм
Высота	1 390 мм
Колёсная база	1 600 мм
Снаряжённая масса	3 980 кг

Шасси и эксплуатация

Радиус разворота	3 050 мм
Дорожный просвет	150 мм
Уклон преодолеваемый	46 %
Высота сцепного устройства	450 мм
Тип сцепки	пальцевая, одинарное тягово-сцепное устройство
Шины	пневматические; передние 165R13-8PR(LT), задние 28x8-15-12PR(I)

Комплектация

Базовое сиденье оператора рассчитано на длительную работу с частыми остановками и повторными стартами состава.
Подвесное сиденье доступно как опция, если техника работает на смешанном покрытии и важна меньшая передача вибраций оператору.
Ремень безопасности входит в оснащение и нужен для дисциплины посадки при манёврах с прицепами.
Гидроусилитель рулевого управления снижает усилие на руле при маневрировании с загруженным составом.
Рулевая колонка регулируется по положению, поэтому машину проще подстроить под операторов разного роста и сменный экипаж.
Интегрированная панель приборов показывает статус машины и помогает оператору быстрее заметить отклонения по индикации.
Тяговый палец и рычаг сцепки видны с места оператора, что сокращает время на подцепление тележек и снижает риск ошибок при сцепке.
Передние фары позволяют безопаснее работать на ранних и ночных сменах, а также на уличных маршрутах между корпусами.
Задние комбинированные фонари повышают заметность тягача в потоке внутриплощадочного транспорта.
Пневматические шины лучше отрабатывают стыки покрытия, чем жёсткие решения, и полезны на смешанных маршрутах.
Стальная кабина доступна как опция для площадок, где оператору нужна дополнительная защита от осадков и ветра.
7-дюймовый циклонный воздушный фильтр помогает сохранить стабильную работу дизеля в пыльной производственной среде.

Сферы применения

Аэропорты - буксировка багажных тележек и сервисных прицепов между терминалом, сортировочной зоной и перроном.
Автозаводы и машиностроение - межцеховая доставка тележек с комплектующими от склада-супермаркета к линии сборки.
Порты, доки и терминалы - перемещение платформ и прицепов между зоной разгрузки, буферным хранением и воротами отгрузки.
Крупные производственные площадки - горизонтальный транспорт тары, оснастки и готовых узлов между удалёнными корпусами.
Распределительные центры и кросс-доки - буксировка ролл-контейнеров и тележек от зоны сортировки к доковым воротам.
Пищевые и фармацевтические предприятия - внутриплощадочная логистика между упаковкой, карантинным хранением и экспедицией.

Преимущества модели

Дизельный двигатель Toyota 1DZ-II мощностью 40,5 кВт подходит для длинных смен и уличных маршрутов, где нет окна на зарядку техники. Это важно для площадок с плотным графиком и высокой долей непрерывной буксировки.
Тяговое усилие 24 500 Н и буксируемая грузоподъёмность 2 500 кг позволяют работать не с одиночной тележкой, а с реальным составом. Для бизнеса это означает меньше рейсов на одну и ту же транспортную задачу.
Механическая трансмиссия M/T даёт понятную логику эксплуатации и сервисной диагностики. Это снижает зависимость от редких узкоспециализированных решений при ремонте.
Гидроусилитель руля и регулируемая рулевая колонка уменьшают нагрузку на оператора в течение смены. В результате проще удерживать стабильную производительность на длинных маршрутах и при частом маневрировании.
Система OPS контролирует присутствие оператора на рабочем месте и добавляет защиту от ошибок при эксплуатации. Для объекта с посменной работой это снижает риск инцидентов из-за нарушения базовой дисциплины управления.
Пневматические шины, дорожный просвет 150 мм и способность работать на уклоне до 46 % делают модель пригодной для смешанных покрытий, рамп и внешних проездов. Это полезно там, где маршрут не ограничивается ровным полом склада.
Колёсная база 1 600 мм и радиус разворота 3 050 мм дают предсказуемое поведение на стеснённых участках. Это упрощает проектирование маршрута между тележками, воротами и точками сцепки.

Экспертное мнение

«Если объекту нужен дизельный тягач класса 2,5 т, я бы начинал не с бренда и не с внешнего состояния, а с маршрута. Для Toyota 2TD25 критично понять четыре вещи: фактическую массу состава, длину плеча, долю уличной эксплуатации и профиль покрытия. Эта модель интересна там, где есть длинные пробеги, рампы, внешние проезды и нет смысла завязывать транспорт на зарядную инфраструктуру. Но типичная ошибка закупки - смотреть только на цифру 2 500 кг и не разбирать сопротивление качению тележек, состояние их колёс и частоту стартов на уклоне. Вторая ошибка - не проверять конкретное исполнение машины. По рынкам встречаются 2TD25, 02-2TD25 и другие близкие индексы, а вместе с ними меняются отдельные параметры и комплектация. Для нормального выбора нужно заранее подтвердить двигатель, трансмиссию, высоту сцепки 450 мм, радиус разворота 3 050 мм и реальную сервисную историю. Если техника будет ходить внутри и снаружи, отдельно смотрите на фильтрацию, свет, состояние шин и удобство работы оператора в длинную смену.»

Отдел технической экспертизы БКС ГРУПП

Часто задаваемые вопросы

Подходит ли Toyota 2TD25 для аэропорта?

Да, это один из типовых сценариев для 2TD25. В ресерче подтверждено применение модели для буксировки багажных и сервисных тележек в аэропортах, а набор характеристик под это подходит: дизельный двигатель 1DZ-II 40,5 кВт, тяговое усилие 24 500 Н, буксируемая грузоподъёмность 2 500 кг и 4-колёсное шасси. Но при подборе для аэропорта важны не только паспортные цифры. Нужно проверить высоту сцепки 450 мм, фактическую массу одного состава, профиль маршрута между терминалом и перроном, а также требования по вентиляции, если часть движения проходит в закрытых зонах.

Какой ресурс у двигателя 1DZ-II?

Точный ресурс Toyota 1DZ-II в моточасах для 2TD25 в открытых подтверждённых источниках не указан, поэтому писать «N моточасов» было бы выдумкой. На практике ресурс определяется не рекламной цифрой, а режимом работы: длиной смены, долей холостого хода, качеством топлива, состоянием воздушной фильтрации и соблюдением регламента. Для оценки конкретной машины лучше смотреть холодный запуск, дымность под нагрузкой, давление картерных газов, состояние масла, систему охлаждения и историю обслуживания. Если техника работает в пыли или на улице круглый год, фильтрация и тепловой режим влияют на ресурс сильнее, чем сам возраст машины.

Можно ли работать в две смены?

Да, такая схема для дизельного тягача логична, если маршрут и сервис организованы правильно. У 2TD25 двигатель 40,5 кВт, механическая трансмиссия, гидроусилитель руля и собственная масса 3 980 кг, то есть это машина не для эпизодической подачи одной тележки, а для регулярной внутриплощадочной логистики. Для двухсменной работы критичны ежедневный предсменный осмотр, чистый воздушный фильтр, контроль охлаждения, состояние сцепки и одинаковая дисциплина операторов на пересменке. Отдельно стоит проверить, чтобы фактическая масса буксируемого состава не подбиралась постоянно вплотную к пределу 2 500 кг.

Какие интервалы технического обслуживания?

Точные интервалы ТО для Toyota 2TD25 нужно подтверждать по сервисному мануалу и серийному номеру машины, потому что открытые источники по этой модели не дают надёжного единого регламента. Для практики эксплуатации важно разделять ежедневные проверки и плановое обслуживание по моточасам. Каждый день имеет смысл контролировать масло, охлаждающую систему, ремень безопасности, светотехнику, состояние шин и работу сцепки. Плановое ТО обычно строят вокруг двигателя, фильтрации, трансмиссии, тормозов и рулевого управления. Если техника работает в пыли, на рампах или в две смены, сервисный цикл должен быть плотнее, чем при редкой эксплуатации на ровном сухом маршруте.

В чём разница между 2TD25 и 02-2TD25?

По открытым источникам эти обозначения часто смешиваются, и это одна из частых причин ошибок в карточках товара. Для части рынков встречается префикс «02-2TD25», а по разным поколениям и исполнениям всплывают расхождения по двигателю и габаритам: например, в одних источниках указан 1DZ-II и длина 3 020 мм, в других - другие индексы или иные размеры. Поэтому сравнивать нужно не по названию в объявлении, а по табличке машины: серийному номеру, модели двигателя, типу трансмиссии, длине базы, типу сцепки и рынку поставки. В этой карточке использованы подтверждённые данные именно для Toyota 2TD25 M/T с дизельным двигателем 1DZ-II.

Сколько прицепов может буксировать 2TD25?

Корректный вопрос для такого тягача - не «сколько прицепов», а «какова суммарная масса и сопротивление состава». У Toyota 2TD25 подтверждены буксируемая грузоподъёмность 2 500 кг и тяговое усилие 24 500 Н, но реальное количество тележек зависит от массы каждой единицы, состояния колёс тележек, покрытия, длины маршрута, уклонов и типа сцепки. На ровном маршруте несколько лёгких тележек допустимы, а на рампе одна тяжёлая платформа уже меняет расчёт. Поэтому перед закупкой считают полную массу состава с грузом, проверяют высоту сцепки 450 мм и делают пробу на фактическом маршруте, а не ориентируются на универсальное число прицепов.